Тест драйв audi a3 sedan

Прежде чем начать подробный рассказ, надо особо отметить, что А3 — первый седан гольф-класса от Audi. Два предыдущих поколения этой модели предлагались лишь в трех- и пятидверном исполнении. А трехобъемный кузов всегда был прерогативой старших моделей. Поэтому для начала теста мы немного предвзято отнеслись к младшенькому из Ингольштадта. Все-таки он построен по иной конструкционной схеме, чем, скажем, модели А4 или А6. В его основе — «всефольксвагеновская» платформа MQB с поперечным расположением двигателя, на которой также базируются такие бестселлеры, как Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Впрочем, и А3 нам достался непростой. Здесь 1,8-литровый турбомотор мощностью 180 л. Есть полный привод и множество дорогих опций наподобие кожаной отделки салона и продвинутой мультимедийной системы MMI. Полноприводная трансмиссия, несмотря на «всеобщее» имя quattro, построена здесь по непривычной схеме. Из-за иной, чем у более крупных Audi, компоновки основных агрегатов на А3 применяется не дифференциал Torsen, а электронно-управляемая многодисковая муфта Haldex 5-го поколения. Поэтому автомобиль «по-умолчанию» переднеприводный, задние колеса подключаются лишь в случае пробуксовки ведущих. Конечно, техническое наполнение автомобиля очень важно. Но куда важнее его поведение на ходу: какой толк от мудреных систем, если выяснится, что работают они из рук вон плохо? Но у Audi A3 с благородными манерами полный порядок. Информационный руль, цепкие тормоза, мощный мотор. Последний, правда, радует эластичностью лишь в случае, когда «робот» S-tonic переключен в режим Sport. Уж слишком его настройки ориентированы на экономичность — даже в режиме Comfort, не говоря уже об Eco. Зато в салоне тишина и спокойствие. Субъективно шумоизоляция в A3 не хуже, чем A4 или A6. Да и на любой дороге седан держится с благородством старших моделей. Стыки, швы, мелкая рябь на асфальте — все это подвески глухо отрабатывают, не передавая на кузов вибраций. А вот на крупных неровностях подвеска частенько «замыкается» из-за небольших ходов, и тогда автомобиль неприятно содрогается всем телом. Честно говоря, при столь изысканном поведении седана не ждешь от него такой болезненной реакции на выбоины на асфальте. С другой стороны, зачем в них вообще попадать? Источник: журнал «Авто мир Тест-Драйв» Ремонт и техническое обслуживание автомобилей Volkswagen ФольксвагенAudi АудиPorsche ПоршеMercedes МерседесBentley БентлиBmw БмвSkoda Шкода. Компьютерная диагностика всех систем; плановое техническое обслуживание; ремонт узлов и агрегатов; диагностика и ремонт ходовой части; диагностика инжектора и электрика; автодиагностика, то и ремонт подвески; диагностика, регулировка и ремонт двигателя; регулировка света фар, установка противотуманных фар; вклейка автостекла; установка защиты картера; замена масла, тосола, антифриза и других автожидкостей, автохимия; стирание ошибок; консультации при покупке авто; аварийное вскрытие автомобиля без повреждений; диагностические карты; автострахование каско осаго.